4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭(zā句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思o)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的(de)速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几(句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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