随着(zhe)2022年财报(bào)季的过去(qù)，车(chē)企(qǐ)高管薪酬再一次成为业内关注(zhù)的热点话题(tí)。造车新(xīn)势力中，小鹏、理想、零跑等均已公(gōng)布高管薪酬情况。

　　理(lǐ)想和零(líng)跑(pǎo)管理层薪资前(qián)三总额(é)为12298.4万元(yuán)和12002.8万元，以破亿(yì)的金(jīn)额领跑(pǎo)众多(duō)上市车企(qǐ)。理想汽(qì)车的一(yī)名(míng)高管更(gèng)是成(chéng)功破亿，堪称(chēng)新(xīn)一代“打工皇(huáng)帝”。造车新势力(lì)之外，吉利汽车出(chū)手颇(pǒ)为阔(kuò)绰，不过也有上市(shì)车企高管薪酬无人过百万。

　　理想领跑(pǎo)车企高管薪资榜

　　理想汽车(chē)2022年(nián)董事(shì)酬金支出高达12298.4万元(yuán)，同比增长34％，占据目(mù)前(qián)已披露数据的车企(qǐ)高(gāo)管薪资榜榜首。其中，李(lǐ)想、沈亚楠(nán)和李铁，薪酬(chóu)分别为170.5万元、2087.4万(wàn)元、1亿元。

　　理想汽车(chē)CEO李想只给自己开(kāi)170万薪酬，对兄(xiōng)弟却非常(cháng)大方。CFO李铁的1亿薪酬中，工资(zī)津贴(tiē)等为(wèi)203万(wàn)元、退休金计划供款13.9万(wàn)元、股(gǔ)份支付薪(xīn)酬部分高达9823.6万元。

　　另一位核心人物(wù)——理想(xiǎng)汽车前总裁沈亚楠薪酬(chóu)2087.4万元(yuán)，相较2021年的8750万大(dà)幅缩(suō)水。2022年(nián)9月，港(gǎng)交所文件显示(shì)，沈亚楠两(liǎng)天(tiān)内抛售100万股股(gǔ)票，套现金额超9000万元，以(yǐ)此计算，他在(zài)2022年的收益也超过1亿元(yuán)。2022年12月，沈亚楠宣(xuān)布离(lí)职。

　　数据来自理想(xiǎng)汽车2022年报(bào)。

　　造车新势力(lì)中(zhōng)，零跑汽(qì)车的高管薪资稳(wěn)居第(dì)一梯队。财(cái)报显示，董(dǒng)事长朱江明年(nián)薪(xīn)5636.1万元，同比(bǐ)大涨490.4％；总裁吴(wú)保(bǎo)军薪金4382.3万元，同比增长12％。公司高级副总裁曹力薪酬也接近2000万元。

　　2022年9月，零跑(pǎo)汽(qì安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的)车在港交所主板挂牌上市。销量方面也(yě)不断(duàn)攀升，2022年零跑汽车交(jiāo)付量(liàng)11.12万辆，较2021年(nián)的4.37万辆增长154.1％。在业界看来(lái)，这或许是其(qí)高(gāo)管薪酬同比(bǐ)上涨的重要原因(yīn)。

　　小鹏(péng)汽车的2022年(nián)并不好过，试(shì)图通过人事(shì)变动和架构调(diào)整稳住销量(liàng)。开源节(jié)流(liú)的背景(jǐng)下(xià)，管理层对(duì)自己(jǐ)的要求也更严(yán)格了。管理层(céng)薪资前三总(zǒng)额仅(jǐn)420.9万(wàn)元，其中，董事(shì)长(zhǎng)何小鹏年薪(xīn)136.5万元，联合创始人夏(xià)珩(háng)133.2万元。

　　海马江淮高(gāo)管无人过(guò)百万

　　在造车新势力(lì)之外，给(gěi)高管(guǎn)开出较高薪酬的还有吉(jí)利汽车。其(qí)2022年(nián)度薪酬(chóu)前三的(de)高管累计薪资为9972.5万元。李书福的薪(xīn)酬最(zuì)低，仅为(wèi)40.8万元；执行董事安聪慧的薪(xīn)资为4188万元，行政总裁桂(guì)生(shēng)悦(yuè)为3119.1万(wàn)元，涨幅分别为8.11％和7.17％。

　　数据来自(zì)吉利汽(qì)车2022年(nián)报。

　　吉利汽车(chē)的(de)高管薪酬是独一档的存(cún)在，接下(xià)来车企(qǐ)前三位高管薪酬均(jūn)值便(biàn)降至比亚迪的909万和(hé)华晨(chén)中国(guó)的603万元。

　　王传福虽(suī)然是(shì)比亚迪公司董事长，但其薪酬在管理层中仅排第六位。年报显示(shì)，比亚迪高管中薪酬最高的三位(wèi)分(fēn)别是执行副(fù)总裁李柯(kē)，税前(qián)报酬960.20万元；第二位是(shì)高(gāo)级副总(zǒng)裁罗红(hóng)斌，薪酬887万元；执行副总裁廉玉波以薪酬882.50万元(yuán)排名第三。

　　2022年王传(chuán)福税前报酬总额为614.7万(wàn)元(yuán)，排在他前(qián)面的还有(yǒu)高级(jí)副(fù)总(zǒng)裁何龙的877.4万元，以及高级副总裁何志奇(qí)的739.7万元。

　　数(shù)据(jù)来(lái)自比亚(yà)迪2022年报。

　　过(guò)去的一(yī)年(nián)是比亚迪的丰收年。2022年比亚迪新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)超185万(wàn)辆，夺下(xià)全球新能源汽车销冠宝座；净(jìng)利润(rùn)也达到166亿元，超过了(le)上汽集团的161.18亿元(yuán)，成(chéng)为国内(nèi)最(zuì)赚钱的整车企业。

　　长城汽(qì)车薪资排名(míng)前(qián)三的高管平均薪(xīn)酬(chóu)为427.2万元(yuán)，其中董事长魏(wèi)建军575.49万元、总(zǒng)经理穆峰403.62万元、副董事长赵国庆302.49万元。赛力斯、上汽集团、广汽集团的(de)前三位(wèi)高(gāo)管薪酬均值均超过300万元。

　　值得(dé)关注(zhù)的(de)是，海马汽(qì)车年报显示，报告期内董事(shì)、监事(shì)、高级(jí)管理人(rén)员报(bào)酬合(hé)计456.31万元。董(dǒng)事长(zhǎng)、董事景柱从公司获(huò)得的(de)税前报酬总额(é)90万元，董事会秘书(shū)、CIO刘锐(ruì)从公司获(huò)得的(de)税前报酬总(zǒng)额52.12万(wàn)元(yuán)。

　　数据来自海马汽车(chē)2022年报。

　　江(jiāng)淮汽车高管收入(rù)也大多在50万(wàn)-100万元区间(jiān)，其(qí)中江淮汽车副总经理张鹏收(shōu)入最(zuì)高(gāo)，为91.3万元，董事总(zǒng)经理(lǐ)李明为86.68万(wàn)元。

　　薪(xīn)资过亿与打工皇帝

　　在已公布数据中(zhōng)，国(guó)内车(chē)企仅理想(xiǎng)汽车CFO安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的李(lǐ)铁去年年薪(xīn)过(guò)亿(yì)。李铁(tiě)的(de)薪酬是李想薪酬170.5万(wàn)元的近60倍(bèi)，是吉利(lì)集(jí)团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)李(lǐ)书福薪(xīn)酬40.8万(wàn)元(yuán)的约245倍，堪(kān)称新一(yī)代“打工皇帝”。

　　当我们把(bǎ)视线看向全球，会(huì)发(fā)现(xiàn)薪酬过亿似乎(hū)并不是那(nà)么(me)难。

　　通(tōng)用汽车(chē)提交(jiāo)给(gěi)美国证券交易委(wěi)员会（SEC）的一份文件(jiàn)显(xiǎn)示，通用(yòng)汽车(chē)CEO Mary Barra在2022年的(de)薪酬总额接近2900万美(měi)元（约合人(rén)民币2亿元），连续第(dì)八年成(chéng)为底特(tè)律(lǜ)三(sān)大汽车制造商(shāng)（福特汽车、通用(yòng)汽车、Stellantis）薪酬最高的CEO。

　　外媒表(biǎo)示，担(dān)任通(tōng)用汽车CEO的9年里，Mary Barra的(de)薪酬累计超过(guò)2亿美元（约合人(rén)民币14亿元）。在Mary Berra之外，底特律(lǜ)另外两(liǎng)家汽车制造商的掌门人(rén)年薪(xīn)也都(dōu)过亿。福(fú)特的吉姆(mǔ)·法利、Stellantis集(jí)团的唐唯(wéi)实去年年薪分别约合人民币1.45亿元和1.77亿元(yuán)。

　　值得注意的是(shì)，特斯拉CEO马斯(sī)克公布(bù)的薪酬为(wèi)0。据公开报道(dào)，早在2018年，马斯克就制定了长达十年的(de)薪酬(chóu)方案。根(gēn)据该方案，特斯拉在未(wèi)来十年(nián)无需向马斯克支付任何工(gōng)资和(hé)现金奖励，但若马斯克领(lǐng)导(dǎo)特斯拉达到了董事(shì)会制定的市值和业绩方面的目(mù)标，则可获得(dé)780亿美元(yuán)的(de)股票期权(quán)。所(suǒ)以，马斯克这十(shí)年在特斯拉的收(shōu)入(rù)或都(dōu)是同特(tè)斯拉的市(shì)值和业绩直接挂钩的股票期权(quán)。

　　换句话说(shuō)，马斯克的主要收入为(wèi)股票期(qī)权激励，后(hòu)者(zhě)目前(qián)尚未公布。但这并不(bù)妨碍他是全球首富的有力竞争者。

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