4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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