4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字的猛(měng)烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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