5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平(píng)发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学(xué)经济学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域王菲是什么星座，王菲是什么星座的人，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的(de)王菲是什么星座，王菲是什么星座的人话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需(xū)的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等(děng)地(dì)区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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