新能源汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车(chē)技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资本高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为(wè高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历i)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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