新能(néng)源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的(de)方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电(diàn)基础设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等(děng)在(zài)内的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助(zh阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱ù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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