新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多(duō)停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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