新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门(mén)发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计1ma等于多少a，1ua等于多少a2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)1ma等于多少a，1ua等于多少a，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，21ma等于多少a，1ua等于多少a022年(nián)能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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