5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也(yě)有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当(dāng)下(匚字旁的字有哪些，区字旁的字xià)，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则(zé)不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)匚字旁的字有哪些，区字旁的字团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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