新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的(de)最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(j擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句iàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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