新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产业(yè)链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们(men)认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土(t哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季ǔ)地(dì)资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大(dà)的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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