5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投(tóu)资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业是(shì)未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯电动和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车(chē)还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不(bù)适合(hé)我(wǒ)国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按照“分地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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