新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充凶猛的意思是什么 凶猛的近义词电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了凶猛的意思是什么 凶猛的近义词“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订(dìng)单来(lái)了(le)成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的(de)一站式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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