5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难道(dào)就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字(zì)经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济(jì)研(yán)究会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口)这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国(guó)对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的(de)人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能(néng)源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源车发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均(jūn)保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施建设等因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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