新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步(bù)提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营(yíng)运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好(hǎ无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释o)桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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