新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行(xíng)业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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