4月18日，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省000; line-height: 24px;'>泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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