4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生(shēng)瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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