新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能方式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持(chí)续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了(le)资本市(shì)场的(de)高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散(sàn)化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源，从而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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