5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用难(nán)道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大(dà)学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上(s那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲hàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车(chē)的(de)二(èr)氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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