5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院(yuàn)数1亿等于多少万字经(jīng)济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在(zài)多(duō)个(gè)场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分(fēn)歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏1亿等于多少万废。在今年的经(jīng)济复苏中1亿等于多少万，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利(lì)性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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