5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管(guǎ银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄n)理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来中国经济(jì)最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也(yě)未必了(le)解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”的银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄(de)口(kǒu)号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在(zài)一(yī)定(dìng)程度上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合(hé)会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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