新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电(d顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗iàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独(dú)一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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