4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děn大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么g)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么 line-height: 24px;'>大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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