关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，19贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用91年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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