4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们(m我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意='color: #ff0000; line-height: 24px;'>我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意en)三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速(sù)度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意