新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问(wèn)题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)大冤种什么意思，大冤种是骂人吗6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)大冤种什么意思，大冤种是骂人吗充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，大冤种什么意思，大冤种是骂人吗抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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