新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车主2l是多少斤 2l是多少kg依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传2l是多少斤 2l是多少kg统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引了(le)资本市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和(hé)销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远2l是多少斤 2l是多少kg不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出(chū)的(de)一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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