5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围(wé最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词i)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风(fēng)行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于(yú)各地(dì)区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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