关于中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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