关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方(fā非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么ng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分事故(gù)发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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