关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能(né解是多音字吗怎么读，解字是多音字都有什么音ng)够起到一定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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