5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议(yì)过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么(shòu)非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出一项提案(一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担(dān)忧是(shì)就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的(de)便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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