暂(zàn)停(tíng)引(yǐn)航的(de)几种情况是什么？暂停引航(háng)的(de)几种情况包(bāo)括：恶劣的气象(xiàng)/海况；被(bèi)引(yǐn)船舶不适航；没有足够的水深(shēn)；被(bèi)引船舶的引航梯和照明不符合安全规(guī)定；引航员身体不适，不能继(jì)续引领船舶；以及其它不适于引航的(de)原(yuán)因的。关于暂(zàn)停引(yǐn)航的几种情况(kuàng)是(shì)什么以及暂停引航的几种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)是什么，暂停引(yǐn)航的(de)几种情(qíng)况英语，暂停引航的(de)几种情况(kuàng)图片等(děng)问题，农商网将(jiāng)为你整理以下的生活知识：

航(háng)班停运(yùn)可以退票吗

　　航班(bān)停运是可(kě)以退票的(de)。

　　法律分析:因(yīn)为(wèi)疫情停飞的航班,可(kě)以全(quán)额退(tuì)票。

　　法律依据(jù):《中国民用航空旅客、行李国(guó)内运输规则》 第二十(shí)一(yī)条 由于承运人或(huò)旅客(kè)原(yuán)因,旅客(kè)不能在客票有效期内(nèi)完成部分(fēn)或全部航程(chéng),可以在客(kè)票有(yǒu)效期内要求退票(piào)。

暂停引航的几(jǐ)种情况是什么

　　暂(zàn)停(tíng)引航(háng)的几种情(qíng)况(kuàng)包(bāo)括：恶劣的气(qì)象/海况；被引船舶(bó)不适(shì)航；没有(yǒu)足(zú)够(gòu)的水(shuǐ)深；被引船舶(bó)的(de)引(yǐn)航梯(tī)和照明不(bù)符合安(ān)全规定；引航员(yuán)身体不适，不能继续引领船舶；以及其它不适于引航(háng)的(de)原因(yīn)。

　　引航，是指为了维(wéi)护国家主权和保障船舶、港(gǎng)口和(hé)设施(shī)的安全，由(yóu)国家专业(yè)引航人员引领船舶安全航(háng)行的行为。

　　引航员(yuán)必须持有引航(háng)员证书。

　　引领船舶进出港口的(de)引航员俗称(chēng)领港，江上引航员俗称领江。

　　引航(háng)员通常登(dēng)船引航。

交通(tōng)运输部关于修改《船舶引航管理规定》的(de)决(jué)定(2021)

　　一、将(jiāng)第(dì)九条修(xiū)改为：“下列船舶在交通运输部(bù)划定的海上引航区内航行、停泊或(huò)者(zhě)移泊(pō)的，应当向引航机(jī)构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶(bó)，但(dàn)交通运输部经报国务院批准后规定(dìng)可以(yǐ)免除的除外；

　　　　（二）核动力(lì)船舶、载运放射性物质(zhì)的船舶(bó)、10万总吨及以上油轮(lún)；

　　　　（三）可能危及港口安(ān)全(quán)的散(sàn)装液化气船、散(sàn)装危险(xiǎn)化学品船；

　　　　（四）长、宽以及吃水或者水(shuǐ)面以(yǐ)上高(gāo)度接(jiē)近相应航道(dào)通航(háng)条件限值的船(chuán)舶(bó)。

　　　　前款第（三）项、第（四）项(xiàng)船舶的具体标准，由(yóu)交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)直属海事管(guǎn)理(lǐ)机(jī)构根(gēn)据港(gǎng)口、航(háng)道(dào)实(shí)际(jì)情况制定并公布。

　　”二、增加一条(tiáo)，作为第十条：“下(xià)列船舶在内河航行，应(yīng)当(dāng)向引航机构申请引航(háng)：

　　　　（一）外国(guó)籍(jí)船舶(bó)；

　　　　（二）1000总吨以上(shàng)的海上机动船舶，但船长(zhǎng)驾驶同(tóng)一类型的海(hǎi)上机(jī)动船舶在(zài)同一(yī)内河(hé)通航水域航行与上(shàng)一航次间隔2个月(yuè)以内的除外；

　　　　（三）长、宽以及吃水(shuǐ)或者水(shuǐ)面以上高度接近(jìn)相应航道通航条件限值(zhí)的(de)船舶；

　　　　（四(sì)）在长江(jiāng)干线航行的下列船舶：

　　　　1.客位500人及以(yǐ)上(shàng)且载客航行的客(kè)船(chuán)，但旅客班轮、渡(dù)船除(chú)外；

　　　　2.1　万总吨(dūn)及(jí)以上且(qiě)载运闪点小于23℃的散装液体化(huà)学品船(chuán)；

　　　　3.载运《国际散装危险化学(xué)品船舶构造和设备规则》中X类的散装(zhuāng)液体化学品船(chuán)。

　　　　前款第（三）项船(chuán)舶的具(jù)体标准，由长江航务(wù)管理(lǐ)部门、省级交通运(yùn)输主管部门根据(jù)管(guǎn)辖水域的(de)航道实际情况制定并公布(bù)。

　　”三、增加一条，作为第(dì)十一条：“船舶自(zì)愿申请引航的(de)，引航机构应当提(tí)供引航服(fú)务。

　　”四、增加(jiā)一条，作为第(dì)十六(liù)条：“引航机(jī)构应当落(luò)实引航安全主体责任，配备必要的(de)设施、装备和人员，建立(lì)并实施引航安全管理(lǐ)体系(xì)。

　　”五、增(zēng)加一条，作(zuò)为第十(shí)八条：“引航(háng)机构(gòu)应(yīng)当对引航员(yuán)进行培训，并保障引航员的休息时间(jiān)、职业(yè)健康、工资报酬、社(shè)会保险等符合国家有关规定。

　　”六(liù)、增加一条，作为第十九条：“引航员应当持有(yǒu)有效的船员适任证书，服从引航机构的(de)安排和(hé)管(guǎn)理，并按照有关规(guī)定(dìng)开展引航活(huó)动。

　　”七、删去第十五条、第十六(liù)条、第十七(qī)条、第十八(bā)条、第十九条(tiáo)、第(dì)二十条、第二十一条、第二十二条、第二(èr)十三条。

　　八、第二(èr)十四条改为第二十条，删(shān)去第二款(kuǎn)中的(de)“进、出港或移泊”。

　　九(jiǔ)、第二十六条改为第二十二条，删(shān)去其中的“将引航(háng)方案”。

　　十(shí)、第二十七条改为第(dì)二十(shí)三条(tiáo)，第二款修改为：“引航长、宽以及吃水或者水面(miàn)以上高度(dù)接近(jìn)相应航道通航条件限值的船舶，引航机(jī)构应(yīng)当制定引(yǐn)航(háng)方案，报(bào)市(shì)级(jí)地方人民政府港口(kǒu)主管部门(mén)和海(hǎi)事管理机构备案”；增加一款作为第(dì)三款：“引航(háng)方案(àn)应当由一(yī)级(jí)引航员主持(chí)或者参与制定。

　　引航方案应(yīng)当包括船舶基本情况、注(zhù)意事(shì)项、风险评估(gū)、安全保障和应(yīng)急处(chù)置措施。

　　”十一、第二十八条改(gǎi)为第二十四条，修改为：“引航机构应当根据船舶(bó)状况、通航条件和(hé)拖轮配备要求，制定(dìng)合理(lǐ)的拖轮使用方法。

　　被(bèi)引(yǐn)航船舶应(yīng)当根据(jù)引(yǐn)航机构提供(gōng)的拖轮使用方法(fǎ)的要求安排(pái)拖轮或者委(wěi)托(tuō)引航机(jī)构(gòu)安排拖(tuō)轮，并承担相应的费用。

　　　　拖轮配备要(yào)求由长江(jiāng)航(háng)务管理部(bù)门(mén)、省(shěng)级交通运输主管部门按(àn)照职责制定并公开。

　　”十二、增加一条，作为第(dì)二(èr)十五条(tiáo)：“申请引(yǐn)航的船(chuán)舶，应当使用专用的甚高频频道与(yǔ)引航(háng)机(jī)构和引航(háng)员联系(xì)，确(què)认(rèn)登轮(lún)时间、地点等(děng)事(shì)项(xiàng)，并保(bǎo)持值守。

　　”十三、第(dì)三十二条改为(wèi)第(dì)二十九条，第二款(kuǎn)修改(gǎi)为：“引航(háng)员发现(xiàn)水(shuǐ)上交通事(shì)故、污染事故或违章行为时(shí)，应当及时向(xiàng)引航机构、海事管理机(jī)构报告(gào)。

　　”十四、第三十三条改为第三十条，第一款修改为(wèi)：“引航员在遇到(dào)下列情况(kuàng)之一(yī)时，有权(quán)拒绝、暂停或(huò)者(zhě)终止引航，并(bìng)及时(shí)向引航机构、海事(shì)管(guǎn)理(lǐ)机构(gòu)报告：

　　　　（一）恶劣的气(qì)象、海(hǎi)况；

　　　　（二）被引船舶不适航；

　　　　（三(sān)新手适合用散粉还是粉饼，全球公认最好用的10大散粉）航道(dào)或者码头条件不满足被引(yǐn)船舶(bó)的航行(xíng)、停泊(pō)、作(zuò)业的安全要新手适合用散粉还是粉饼，全球公认最好用的10大散粉求；

　　　　（四）被引船(chuán)舶的引航员(yuán)登离装置不符(fú)合安(ān)全规定；

　　　　（五(wǔ)）引(yǐn)航员(yuán)身体不适，不能继续引(yǐn)领船(chuán)舶(bó)；

　　　　（六(liù)）其他不适于引航的原因。

　　”十五、第三十四条改为第(dì)三十(shí)一条，第(dì)二款(kuǎn)修(xiū)改为：“在引领船舶(bó)过(guò)程中发生水上交通事故的，引航员应当(dāng)在返回(huí)港口后24小(xiǎo)时(shí)内向海事管理机构递交水上交(jiāo)通(tōng)事故报告书。

　　”

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