新能源汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的(de)高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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