关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡(兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口wáng)的(de)情况其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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