关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是(shì)腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否采取正(zhèn腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码g)确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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