4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗性(xìng)能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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