4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容(46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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