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马斯克会加入中国国籍吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗(ma)？柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏压(yā)柱受拉的一侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)以(yǐ)及柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片(piàn)，板柱节(jié)点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将为(wèi)你整理以下的(de)生活知(zhī)识(shí)：

弯(wān)矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截面上的内力矩的一种。通(tōng)俗的说法(fǎ)：弯矩(jǔ)是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说(shuō)法，就(jiù)是弯曲所需要(yào)的(de)力矩，下部受拉为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直(zhí)的(de)分布内力系的合(hé)力(lì)偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计(jì)算长度。

柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压(yā)柱受(shòu)拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的(de)内力(lì)矩的一(yī)种，即垂(chuí)直于横截面的内力系的(de)合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件上某(mǒu)个(gè)截面的弯矩，其大小(xiǎo)为(wèi)该(gāi)截面截取的构件(jiàn)部分(fēn)上所有外力(lì)对该截面形心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定义为：与横(héng)截面垂直的分布(bù)内(nèi)力系的合(hé)力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的(de)学(xué)科中弯矩的正(zhèng)负有(yǒu)不同的(de)规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

　　一，会的，因(yīn)马斯克会加入中国国籍吗为(wèi)柱子是(shì)由混凝(níng)土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点(diǎn)是(shì)抗(kàng)拉(lā)能力(lì)差、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大量(liàng)的工程实践(jiàn)和理论分析表明，几乎所(suǒ)有的混凝土构件均(jūn)是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构(gòu)的使用无大的危害，可(kě)允许(xǔ)其(qí)存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范均采用限制构件裂缝宽(kuān)度的办(bàn)法来保(bǎo)障混凝土结构的正常(cháng)使用。
　　二(èr)，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外(wài)荷载(zài)引起(qǐ)的直接应力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝产生的(de)原因(yīn)有：

　　       1、设(shè)计计算阶段，结构计算时(shí)不计(jì)算或部分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受(shòu)力假设与实际受(shòu)力不符(fú)；荷(hé)载少(shǎo)算或漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构(gòu)安全系数不(bù)够。

　　结构设计时不考虑施工(gōng)的可能性；设计断面不足(zú)（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设(shè)置(zhì)偏少或布(bù)置(zhì)错(cuò)误；结构刚度不足；构(gòu)造处(chù)理不当(dāng)；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放(fàng)施(shī)工机具、材(cái)料(liào)；不(bù)了解预(yù)制结(jié)构结构受(shòu)力特点，随意(yì)翻(fān)身、起(qǐ)吊、运输、安(ān)装；不按(àn)设计图纸施工，擅自更改结(jié)构施工顺(shùn)序，改变(biàn)结构受力(lì)模式；不(bù)对结(jié)构做机器振(zhèn)动下的(de)疲劳强度验算(suàn)等(děng)。

　　       3、使用阶段，超出设计载(zài)荷的作用于楼(lóu)地面、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂(chǎng)房超负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

　　（二）次应(yīng)力裂(liè)缝是指由(yóu)外荷载引起的次生应(yīng)力产(chǎn)生(shēng)裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外(wài)荷载作用下(xià)，由于结构物(wù)的实际工作状态同常规计算有出入或(huò)计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰拱桥(qiáo)拱(gǒng)脚设计(jì)时常采用布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处(chù)断(duàn)面尺寸的办法设(shè)计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在(zài)弯矩，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出现裂(liè)缝而导致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽(cáo)、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规计算中难以(yǐ)用(yòng)准(zhǔn)确的图式进行模拟计算，一般(bān)根据经验设置受力钢筋。

　　研(yán)究表明，受力构件(jiàn)挖(wā)孔后，力流将(jiāng)产(chǎn)生绕射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集(jí)，产(chǎn)生(shēng)巨大的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经(jīng)常在跨内(nèi)根(gēn)据截面内力需要(yào)截断钢束(shù)，设置锚(máo)头，而在锚固断(duàn)面附近经(jīng)常(cháng)可以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结(jié)构的转角处或构件形状突变处、受马斯克会加入中国国籍吗力(lì)钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝(fèng)。

　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原因。

　　次应(yīng)力(lì)裂缝多(duō)属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂(liè)缝也(yě)是由(yóu)荷(hé)载引(马斯克会加入中国国籍吗yǐn)起(qǐ)，仅是按常规一般(bān)不计算，但随(suí)着现代(dài)计算手段(duàn)的不断完善，次应力裂缝(fèng)也是可以做到合理验(yàn)算的。

　　例如(rú)现(xiàn)在(zài)对预应力(lì)、徐变等(děng)产生的二(èr)次应力，不少平(píng)面杆(gān)系(xì)有限元程序均可正确计(jì)算，但在40年前却比较困(kùn)难。

　　       在设(shè)计上，应注意避免结构突变(biàn)（或(huò)断面突变），当不能回(huí)避时，应做局部处理(lǐ)，如(rú)转角处(chù)做圆角，突变(biàn)处做成(chéng)渐变过渡，同时(shí)加强构(gòu)造配筋，转角处(chù)增配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件时可在周边设置护边(biān)角钢。

　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈(chéng)现不同的特(tè)点。

　　这类裂缝多出(chū)现(xiàn)在受拉区、受剪区或(huò)振(zhèn)动严重部位(wèi)。

　　但必须指(zhǐ)出，如(rú)果受(shòu)压区(qū)出(chū)现起皮(pí)或有沿受压(yā)方向的短裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载力极限的(de)标志，是结(jié)构(gòu)破(pò)坏(huài)的前兆，其(qí)原因往往(wǎng)是截面尺寸偏(piān)小。