5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐(lè)观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的(de)人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)内实现全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言(yán)，充电(diàn)设(shè)施(shī)的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西(xī)北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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