关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思an style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生还几率。一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分事(shì)故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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