关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是(shì)所有旅客(kè翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音)全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的(de)是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事(sh翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音ì)故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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