5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知出(chū)于何(hé)种目(mù)的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号(hào刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道(dào)理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确(què)定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求下(xià)，使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实(shí)一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合(hé)我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步(bù)转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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