4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗>

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。