关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗)没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(z抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗ài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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