4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利二婚女人一般都嫁什么人，娶二婚女人很丢人吗汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

二婚女人一般都嫁什么人，娶二婚女人很丢人吗　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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