4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dà狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别o)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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