5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望)菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明(míng)中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百(bǎi)姓(悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望xìng)买不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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